1. 偃師大巴旅游包車(chē)價(jià)格

　　車(chē)是古代重要的交通工具，也曾作為古代戰爭的主要裝備，在人類(lèi)文明史上產(chǎn)生有很大的影響。車(chē)的發(fā)明及其牽引動(dòng)力的利用經(jīng)過(guò)了一個(gè)漫長(cháng)的發(fā)展過(guò)程，中國在這方面同樣做出了重要的貢獻。一、中國的車(chē)源自本土　　車(chē)是最早出現的帶有輪子的陸上交通工具。就目前的考古資料看，在西亞的兩河流域、中東歐地區較早出現了車(chē)子。發(fā)現于美索不達米亞地區的烏魯克文化泥板上的象形文字——車(chē)，距今約有5500年的歷史。在這一地區還發(fā)現了描繪在彩陶缽上的雙輪車(chē)圖形及粘土制車(chē)模型，距今都在5000年左右。而經(jīng)科學(xué)發(fā)掘的最早的車(chē)的實(shí)物遺存，也出現在幼發(fā)拉底河的下游地區，在基什王墓等古墓中出土的四輪車(chē)，所在的年代都被推定在距今4600年~4500年之間[1]?！　∨c西亞的兩河流域相比，中國發(fā)現的古車(chē)遺存的年代相對較晚，見(jiàn)于報道的沒(méi)有早過(guò)夏代時(shí)期。因此，早有西方學(xué)者主張中國的古車(chē)來(lái)源于西亞。我國也有學(xué)者贊同這種觀(guān)點(diǎn)[2]。但這種觀(guān)點(diǎn)也遭到了不少中國學(xué)者的質(zhì)疑，他們從中國馬車(chē)和西方馬車(chē)的形制、系駕方法和馬具組合及形式等方面的區別，論證了中國商代的馬車(chē)與西亞的馬車(chē)差異之處頗大，應出自不同的車(chē)制系統。在兩河流域的邊緣地帶及更外圍的地區，車(chē)的出現明顯地晚于兩河流域，而且中國瀕臨的南西伯利亞、蒙古地區車(chē)的出現也比我國殷商時(shí)期的車(chē)要晚。由此作為反駁中國古車(chē)“西來(lái)說(shuō)”的理由[3]。但是關(guān)于中國牛車(chē)、馬車(chē)的本土起源的觀(guān)點(diǎn)還缺乏較具體深人的論證?！　」P者是贊同中國的車(chē)源于本土的。為此，還可以從以下方面作進(jìn)一步地論證?！　∈紫?，我國雖然還未發(fā)現夏代以前車(chē)的遺物，但歷史上卻流傳有許多黃帝時(shí)期發(fā)明車(chē)的傳說(shuō)，其時(shí)代在距今5000多年的仰韶文化末期，這一年代數據恰與西亞出現車(chē)的時(shí)代大致相當。有關(guān)造車(chē)的傳說(shuō)連綿不斷，除了黃帝外，還有伏羲氏、少昊、堯、奚仲、吉光、相土、王亥等，單在車(chē)這一個(gè)器物上，就集中出現了這么多有名可考的人物，這在世界車(chē)的發(fā)明史上，都是極為罕見(jiàn)的。這一方面反映了車(chē)系我國的獨立發(fā)明，古人對此是確信不疑的；另一方面，也恰好反映了車(chē)的不斷改進(jìn)的變化過(guò)程?！　∫?jiàn)于古文獻中有關(guān)黃帝造車(chē)的記載主要有：　　《周易·系辭》：“黃帝、堯、舜，垂衣裳而天下治，蓋取諸《乾》、《坤》?！薄胺３笋R，引重致遠，以利天下，蓋取諸《隨》?！边@里把用牛和馬牽引的車(chē)，歸之于黃帝及堯、舜?！吨芤住は缔o》為孔子所作，這說(shuō)明孔子也是主張車(chē)是由黃帝或在黃帝時(shí)代發(fā)明的?！　　稘h書(shū)·地理志》：“昔在黃帝作舟車(chē)，以濟不通，旁行天下?！笔穼W(xué)家班固也是主張黃帝造車(chē)的?！　　豆攀房肌罚骸包S帝作車(chē)，至少昊始駕牛?！睎|漢的譙周也贊同黃帝造車(chē)?！　　端囄念?lèi)聚》：“黃帝作車(chē)，引重致遠，少昊時(shí)略加牛，禹時(shí)奚仲加馬?！薄短接[》：“黃帝造車(chē)，故號軒轅氏?！边@說(shuō)明唐宋時(shí)的文獻中承襲了黃帝造車(chē)的觀(guān)點(diǎn)?！　　端问贰ぽ浄尽罚骸包S帝與蚩尤戰于涿鹿之野，蚩尤起大霧，軍士不知所向，帝遂作指南車(chē)?！薄　∏宕摹豆沤駡D書(shū)集成·考工典》則稱(chēng)：“黃帝有熊氏始見(jiàn)轉篷而制車(chē)?！薄　囊陨系墓糯墨I可知，自先秦到清代，關(guān)于黃帝造車(chē)的記載不絕于史書(shū)。盡管其中也夾雜有奚仲等人造車(chē)的記載。如《左傳·定公元年》：“薛之皇祖奚仲，居薛，以為夏車(chē)正?！睂Υ?，清代考據家畢沅解釋道：“《左傳》奚仲為車(chē)正之官，爾非造車(chē)也，《堯典》云‘車(chē)服以庸’，則車(chē)由來(lái)久矣，蓋實(shí)始于黃帝?！盵4]這說(shuō)明前人對黃帝造車(chē)的傳說(shuō)是篤信不移的。不過(guò)，合理的解釋也許是，黃帝是車(chē)的發(fā)明者，當時(shí)牽引的動(dòng)力可能是人力。奚仲等人是車(chē)的改進(jìn)者或管理者。從技術(shù)演進(jìn)的角度看，車(chē)的發(fā)明，應以輪轉器具的制作發(fā)展到一定程度為先決條件。我國新石器時(shí)代文化遺址中大量出土的石紡輪、陶紡輪，特別是琢制而成的輪型器具，應是車(chē)的直接或間接的先驅。黃帝時(shí)代大約和仰韶文化時(shí)期相當。結合古文獻中有關(guān)黃帝造車(chē)的記述，在距今大約5000年的黃帝時(shí)代出現車(chē)，是合乎情理的。這與西亞出現早期車(chē)的年代也是接近的?！　∑浯?，與車(chē)的“西來(lái)說(shuō)”相反，無(wú)論是早期車(chē)的文獻記載還是考古發(fā)現的車(chē)的實(shí)物遺存，都出現在我國中東部的黃河中下游地區，而不在西部地區，也不在“有可能”傳人中國的北部地區。這與從傳播學(xué)的角度論證中國馬車(chē)“西來(lái)說(shuō)”的傳播路線(xiàn)形成了截然的對比?！　∪缟纤?，古代文獻中記載有黃帝、奚仲造車(chē)。當然，也有奚仲之子吉光造車(chē)及商的先祖相土、王亥“乘馬服?！钡挠涊d。據文獻記載和歷史傳說(shuō)，黃帝活動(dòng)的主要地域在今河南、陜西、山西、河北、山東等地。其中在河南活動(dòng)的記載和傳說(shuō)中留下的遺跡更豐富些?！妒酚洝の宓郾炯o》載：“黃帝為有熊?！蔽鲿x司馬彪《續漢書(shū)·郡國志》：“河南尹新鄭縣，古有熊?chē)?，黃帝之所都?！彼未_泌《路史》道：“黃帝開(kāi)國于有熊，今鄭之新鄭?！笨梢?jiàn)其活動(dòng)的中心地區在今河南的中部一帶。奚仲，相傳為與夏禹同時(shí)的人，居于薛，即今山東省滕州東南；遷于邳，為今山東省微山西北。而商的先公相土及王亥是居于今商丘一帶的。今本《竹書(shū)紀年》載，“世子相出居商丘”，“帝相元年戊戌，帝即位，居商”。相土被排在契、昭明之后，為商人的第三代先公。而王亥是商人的第7世先公，也應在商丘一帶活動(dòng)。這顯然是在遠離西部、北部的中、東部地區的?！　∮捎谑艿奖４鏃l件等方面的限制，目前還未發(fā)現夏代以前的車(chē)的遺存。在代表夏文化的偃師二里頭遺址發(fā)現有車(chē)馬器遺物。在二里頭遺址發(fā)現的銅鈴，考古學(xué)者推斷為馬鈴；而圓形器、圓泡形器、牌飾、海貝等則可能是車(chē)馬飾物[5]。最近，考古學(xué)者在河南偃師二里頭遺址宮殿區南側大路的早期路土之間，發(fā)現了兩道大體平行的車(chē)轍痕，車(chē)轍長(cháng)5米多，向東西延伸，轍溝呈凹槽狀，其內可見(jiàn)下凹而呈現出層狀堆積的路土和灰土，兩轍間的距離約為1米[6]。這是目前我國發(fā)現的最早的車(chē)的遺跡，它與在偃師二里頭遺址發(fā)現的馬鈴、圓形器、圓泡形器、牌飾、海貝等車(chē)馬飾物正可相互印證，說(shuō)明夏代確已開(kāi)始使用雙輪車(chē)。車(chē)的遺跡也在偃師商城遺址的東北隅被發(fā)現。在該處商文化二期晚段的底層路面靠近城墻的部位，發(fā)現兩道東西向順城墻并行的車(chē)轍遺跡，已發(fā)現車(chē)轍長(cháng)14米，車(chē)轍軌距約1. 2米?？脊艑W(xué)家由此斷定，這是商代早期的雙輪車(chē)子的車(chē)轍印痕，是商代早期車(chē)在我國使用的見(jiàn)證[7]。這與以前在偃師商城發(fā)現的青銅軎可相互驗證。在鄭州商城也發(fā)現有用來(lái)鑄造車(chē)軎的陶范[8]，說(shuō)明當時(shí)車(chē)上配件的生產(chǎn)已經(jīng)批量化。參與偃師商城發(fā)掘的考古學(xué)者將偃師商城車(chē)轍遺跡的年代確定在早商文化的鄭州二里崗時(shí)期，如果此說(shuō)不謬，偃師商城車(chē)轍的年代距今約有3500年。而二里頭文化的年代則在距今3900年~3500年之間。將二里頭文化的車(chē)轍及車(chē)馬器遺物與古代文獻中有關(guān)夏代“奚仲為車(chē)正”的記載相聯(lián)系，可證夏代早已使用了車(chē)。夏代車(chē)子的考古文獻資料盡管不算很早，但卻與我國臨近國家出土的車(chē)的遺存年代相當。在俄羅斯烏拉爾山南部的辛達雪塔發(fā)現有5座車(chē)馬坑墓，其年代在公元前2000年~公元前1600年之間。在前蘇聯(lián)謝萬(wàn)湖墓葬中出土的雙輪馬車(chē)的年代為公元前1900年。又在前蘇聯(lián)的亞美尼亞的拉夏辛發(fā)現15輛車(chē)子，年代在公元前1300年左右。有學(xué)者主要根據以上材料認為中亞草原的游牧民族在接受了兩河流域與歐洲的“西式馬車(chē)”后，將其逐步改進(jìn)為雙輪馬車(chē)，并沿著(zhù)歐亞草原向東傳播，最后到達中原地區，并由此認為“中國的馬車(chē)應當是從西鄰的中亞直接發(fā)展過(guò)來(lái)的”[9]。實(shí)際上，若單從年代對比的角度來(lái)看，中亞地區車(chē)出現的年代與中國夏代車(chē)的年代（公元前2046年~公元前1600年）大致相當。也就是說(shuō)，在中亞地區出現馬車(chē)的同時(shí)，我國的中原地區也出現和使用了車(chē)。這就很難將中亞車(chē)傳入中國的過(guò)程講清楚?！　≡诎碴?yáng)殷墟出土的卜辭甲骨和殷代車(chē)馬坑，為研究我國早期的車(chē)提供了直接的證據?！　≡诩坠俏闹?，有多種形體的車(chē)字。從中可知，殷車(chē)已由軸、輪、單轅、衡及雙軛構成。有關(guān)兵車(chē)作戰、商王乘車(chē)狩獵、用車(chē)祭祀和馴服駕車(chē)之馬的卜辭均較豐富。在屬于武丁時(shí)期的殷墟文化一期的甲骨卜辭中，即已發(fā)現使用馬車(chē)的記錄。如：　　“甲午，王往逐兕，小臣載車(chē)，馬硪馭王車(chē)，子央亦墜?！?《菁》一·一)　　“丁卯，王狩敝，（永兄）車(chē)馬……在車(chē)，畢馬亦……”(《佚》九八O)　　自殷墟發(fā)掘以來(lái)，共發(fā)現車(chē)馬坑18座，內出殷代車(chē)子20輛。經(jīng)過(guò)考古人員的精心清理，使我們對商代晚期車(chē)的結構有了較清楚的了解：這些車(chē)子可分為用于代步的乘車(chē)和作戰用的戰車(chē)。車(chē)子主要由兩輪、一軸、一轅、一衡構成，在軸和轅之間安置有長(cháng)方形車(chē)輿，車(chē)輿后面有可供上下的車(chē)門(mén)。衡上有的裝飾以銅獸面飾，其兩側各置有軛，用于服馬。駕車(chē)的馬多為兩匹，也有的為四匹。在車(chē)馬坑中，常發(fā)現有數量繁多的青銅車(chē)飾和馬飾，十分精美華麗[10]。這些車(chē)子的結構已十分復雜，顯示出高超的制造技術(shù)。這正說(shuō)明我國車(chē)的歷史悠久，已經(jīng)走過(guò)了一個(gè)較長(cháng)時(shí)期的發(fā)展階段，到殷代已經(jīng)達到了較為成熟的程度?！　】傊?，從我國古代文獻和流傳至今的黃帝時(shí)代發(fā)明車(chē)的傳說(shuō)中，可知我國已有5000多年利用車(chē)的歷史。這和兩河流域出現車(chē)的時(shí)代相差不遠。并且，這些傳說(shuō)豐富生動(dòng)，可資稽考，代代相傳。在我國發(fā)現早期車(chē)的地域又多集中在中原及黃河中下游地區。這些地區與“西來(lái)說(shuō)”者認為的車(chē)子可能先傳人我國西北、北方等邊境地區的推測相距甚遠，存在著(zhù)諸多難以解釋的矛盾和缺環(huán)。因此，中國的車(chē)應是源于本土的。二、商人是我國最早掌握牛車(chē)、馬車(chē)駕御技術(shù)的先民　　車(chē)是引重致遠的交通工具。為了達到引重致遠的目的，就要解決車(chē)的動(dòng)力問(wèn)題，不然，就很難使車(chē)的使用得以推廣。商族是一個(gè)善于遷徙的民族?！渡袝?shū)·盤(pán)庚》記載：“先王有服，恪謹天命，茲猶不常寧。不常厥邑，于今五邦?！睆埡狻段骶┵x》道：“殷人屢遷，前八后五?！边@是說(shuō)商人常常遷徙不定，在立國之前的先商時(shí)期，已遷移了8次，立國之后，又遷都5次。商人又是一個(gè)善于經(jīng)商的民族，經(jīng)商也要不斷到遠離故土的地方貿易?？傊?，不管舉族的大規模遷徙，還是到各處經(jīng)商，都離不開(kāi)交通工具。不然，整個(gè)部族的遷徙，男女老幼，浩浩蕩蕩，各種物資和生活物品，堆積如山，如果沒(méi)有數量可觀(guān)的車(chē)輛，這樣大規模的遷移，單靠肩扛手提是很難進(jìn)行的。到遠處去進(jìn)行商品交換的貿易活動(dòng)同樣也離不開(kāi)車(chē)輛。而古文獻中有關(guān)商人先祖在“乘馬”、“服?！狈矫娴挠涊d，正與車(chē)的制作和改進(jìn)以及用牲畜挽拉車(chē)輛技術(shù)的應用有關(guān)?！　≤?chē)輛是滿(mǎn)足這些需要的重要條件和工具。為此，商人很早就注意馴服并選擇用來(lái)駕車(chē)的牲畜。不難想像，剛一開(kāi)始，駕車(chē)的動(dòng)物應是種類(lèi)繁多的，因為商人有極高的馴服動(dòng)物的本領(lǐng)?！秴问洗呵铩す艠?lè )》：“商人服象，為虐于東夷?！本瓦B龐大的大象也能馴服，可見(jiàn)商人馴養動(dòng)物技能的高超。實(shí)際上，大象也有拖曳重物的能力。萬(wàn)震《象贊》：“象之為獸，形體特詭。身倍數牛，目不逾稀，鼻為口役，望頭若尾。馴言則跪，素牙玉潔，載籍所美。服重致遠，形如丘徒?！盵11]詩(shī)中已認識到大象的“服重致遠”功用。除了牛和馬之外，后世記載駕車(chē)的動(dòng)物還有鹿、狗、羊等，這說(shuō)明選擇適于駕車(chē)的動(dòng)物經(jīng)過(guò)了一個(gè)漫長(cháng)的實(shí)踐過(guò)程。馴服了牛、馬，并最終將這兩種牲畜確定為最適宜牽引車(chē)輛、“負重致遠”的動(dòng)物，這和車(chē)輛的發(fā)明一樣，在人類(lèi)的文明史及交通史上都具有十分重要的意義?！　」糯鷤髡f(shuō)和文獻記載中多把利用馬和牛駕車(chē)的技術(shù)歸功于商人的先公相土和王亥?！　　妒辣尽ぷ髌罚骸跋嗤磷鞒笋R?！薄　〗癖尽吨駮?shū)紀年》載：“商侯相土作乘馬，遂遷于商丘?！薄　　盾髯印そ獗巍罚骸俺硕抛鞒笋R，而造父精于御?！碧拼鷹顐娽尩溃骸啊妒辣尽吩疲骸嗤磷鞒笋R?！排c土同。乘馬，四馬也。四馬駕車(chē)，趙(肇)于相土，故日‘作乘馬’。以其作乘馬之法，故謂之乘杜?！笨梢?jiàn)，楊倞認為相土又可稱(chēng)為乘杜?，F在看來(lái)，將杜釋為土是很有道理的，但對“乘”字的解釋有些牽強。清代學(xué)者王先謙指出：“相、桑，古同聲，故借‘?！癁椤唷??！倍`書(shū)“?！弊趾汀俺恕弊帧岸蜗嗨啤?，下文又緊接“乘馬”，故楊倞誤桑為乘[12]。由此看來(lái)，乘杜并非相土的別名，而是前人訛化造成的，《荀子》提到的發(fā)明用馬駕車(chē)技術(shù)的乘杜應為“桑土”，實(shí)際上就是相土?！　」湃税逊ｑ{車(chē)技術(shù)的發(fā)明歸之于商族先公王亥?！　　妒辣尽ぷ髌罚骸半茏鞣??！彪芗礊楹??！　」疟尽吨駮?shū)紀年》載：“王亥托于有易、河伯仆牛?！笔钦f(shuō)王亥將其馴養的牛托寄給有易氏和河國之君。這也說(shuō)明王亥是馴養牛的高手，并且規模是相當大的，不然不會(huì )將馴養、飼養的牛托給兩個(gè)部族首領(lǐng)來(lái)代管?！　　秴问洗呵铩の鸸罚骸巴鯕曜鞣??！睔曜謶蚺c亥形相近而誤，王氷即是王亥。[13]　　《山海經(jīng)·大荒東經(jīng)》亦說(shuō)：“王亥托于有易、河伯仆牛。有易殺王亥，取仆牛?！薄兑捉?jīng)·大壯》和《楚辭·天問(wèn)》等文獻中都重復記載了這個(gè)故事，說(shuō)明先秦時(shí)期王亥牧牛及馴牛駕車(chē)的故事仍在廣為流傳?！　≡谏倘说男哪恐?，王亥是有著(zhù)極高地位的先祖，祭祀王亥的牲牛一次竟多達50頭。王國維先生指出，卜辭中對于王亥，“乃祭禮之最隆者”。并且認為，“然則王亥祭典之隆，亦以其為制作之圣人，非徒以其為先祖”[14]。這是說(shuō)，因為王亥是畜牧業(yè)及牛車(chē)的創(chuàng )始人，所以受到格外的尊重?！　?shí)際上，在王亥之前，還有一位商人的先公曹圉，也與畜牧有關(guān)。曹圉是商人始祖契的五世孫，曹即為飼喂牲畜的槽。圉的本義為養馬的圈牢?！蹲髠鳌氛压吣辏骸榜R有圉，牛有牧?！倍蓬A注道：“養馬曰圉?！薄墩f(shuō)文解字》釋圉道：“一曰：圉人，掌馬者?！别B馬人稱(chēng)圉，應與用牢圈養馬有關(guān)，曹圉的得名也應當與他從事過(guò)養馬的經(jīng)歷有關(guān)，或者說(shuō)與他以槽牢從事養牲畜的活動(dòng)有關(guān)[15]。曹圉也應該是在畜牧業(yè)上作出相當成就的人?！　≡谏套宓南茸嬷?，從相土、曹圉到王亥，就有三位與畜牧及“服牛乘馬”有關(guān)，這既反映了先商時(shí)期畜牧業(yè)的興盛和悠久的傳統，也正說(shuō)明商族的幾代先公在牛車(chē)和馬車(chē)的駕御利用方面的貢獻決非空穴來(lái)風(fēng)，而是有著(zhù)史實(shí)根據的。對此，《管子·輕重戊》總括道：“殷人之王，立皂牢，服牛馬，以為民利而天下化?！边@里的“殷人之王”，應為商湯建國之前的殷先王，指的應是相土、曹圉和王亥。而實(shí)際上，他們只是商族的代表，正說(shuō)明商人應是我國最早掌握和利用駕駛牛車(chē)和馬車(chē)技術(shù)的先民?！　∩鲜鑫墨I記載還可以從以下方面加以進(jìn)一步的論證?！　∈紫?，從考古發(fā)現的實(shí)物遺存看，先商時(shí)期出現較發(fā)達的畜牧業(yè)是可信的。畜牧業(yè)是在原始狩獵活動(dòng)的基礎上形成的。當人們在狩獵時(shí)，將捕獲到的健康的、或未受到較大傷害的動(dòng)物圈養起來(lái)，漸漸的使其適應家養的環(huán)境，大致經(jīng)過(guò)拘禁馴化、野外放養，最后進(jìn)人定居放牧三個(gè)階段。這樣就逐步形成了早期的畜牧業(yè)[16]。在黃河中游的陜西西安半坡仰韶文化遺址發(fā)現兩座長(cháng)方形畜圈，長(cháng)6米~10米，寬1. 8米~2. 6米。周?chē)忻芗闹?，說(shuō)明圍有柵欄以圈養牲畜[17]。在臨潼姜寨新石器時(shí)代遺址也發(fā)現兩座略呈圓形、直徑約4米的圈欄，圈中還存有20米~30米厚的畜糞堆積，足證屬畜圈無(wú)疑[18]。在河南鄭州的大河村仰韶文化遺址中也發(fā)現有一處專(zhuān)門(mén)飼養牲畜的圈欄，而且，在新石器時(shí)代的遺址中也發(fā)現有馬和牛的遺骨。如在上面提到的半坡遺址中出土有兩顆馬齒和一節趾骨。在山東歷城城子崖、河南湯陰白營(yíng)、甘肅永靖馬家灣等相當于龍山文化的遺址中都出土有馬的遺骨。這可以證明，至遲到距今4500年左右的龍山文化時(shí)期，在我國北方馬已被普遍馴養[19]。新石器時(shí)代遺址中牛的遺骨則發(fā)現的更多。在河南新鄭裴李崗、河北武安磁山、山東滕縣北辛等新石器時(shí)代早期文化遺址中發(fā)現有不少牛的遺骨，盡管還不能確定是否是家養的牛，但也不能排除家養的可能性。而進(jìn)人到新石器時(shí)代中期的仰韶文化之后，出土的牛的遺骨大量增加，如在西安半坡仰韶文化遺址中就出土有牛的牙齒。在山西夏縣東下馮遺址出土有黃牛骨骼，在山東歷城龍山鎮出土了牛骨，在河北邯鄲澗溝也有牛骨出土。另在河南的鄭州大河村、安陽(yáng)后崗、浙川下王崗等新石器時(shí)代遺址中都發(fā)現有大量的牛的遺骨[20]。將這些牛骨遺存與上述半坡等地的畜圈遺址結合起來(lái)考察，可見(jiàn)牛的馴養已有6000多年的歷史了。商人的先祖契曾協(xié)助大禹治水，應是相當于龍山文化晚期的人物。依此而推，相土、王亥活動(dòng)的年代，應該進(jìn)入夏代的紀年了。因此，考古發(fā)現的新石器時(shí)代中晚期的畜牧遺存，進(jìn)一步說(shuō)明了先商時(shí)期畜牧業(yè)興盛的真實(shí)可信?！　∑浯?，文獻和傳說(shuō)中商人先祖活動(dòng)的豫東地區適宜畜牧活動(dòng)。在人類(lèi)最早飼養的六種家畜中，牛和馬都屬于大型的以食草為主的牲畜。盡管在新石器時(shí)代已經(jīng)出現了飼養牛馬的牢廄，但飼養牛馬的主要方式應該是放牧。而放牧活動(dòng)需要開(kāi)闊的田野或緩坡地帶，以及與之伴生的豐富茂盛的野草。文獻和傳說(shuō)中商族先人活動(dòng)的中心地區在今商丘地區?！蹲髠鳌废骞拍攴Q(chēng)：“陶唐氏之火正閼伯居于商丘，祀大火，而火紀時(shí)焉。相土因之，故商主大火?！边@是較早的有關(guān)商族先公居商丘的可信材料?！吨駮?shū)紀年》也載：“商侯相土作乘馬，遂遷于商丘?！泵兰A人考古學(xué)家張光直教授等學(xué)者秉承近代學(xué)者王國維、董作賓等人早年的學(xué)術(shù)推測，將先商時(shí)代商人的活動(dòng)區域界定在商丘一帶，并在此進(jìn)行了卓有成效的考古工作[21]?？梢?jiàn)先商之居商丘說(shuō)的久遠影響。若將這一見(jiàn)解和商丘地區的生態(tài)環(huán)境結合起來(lái)加以考察，是很有道理的。商丘地區位于黃河和淮河沖積平原，這里地勢平坦，一望無(wú)際，河流縱橫，水源充沛，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，草木豐茂，動(dòng)物繁多，適宜大規模的放牧牛馬。尤其在先商時(shí)期，從事農業(yè)的墾殖活動(dòng)還相對緩慢，當有大量的閑置土地，這里應是發(fā)展畜牧業(yè)的天然牧場(chǎng)，而且，平坦開(kāi)闊的土地也是馴服牛馬、練習駕車(chē)的好地方。因此，商族的先祖相土、曹圉和王亥才把這里作為發(fā)展畜牧業(yè)、制造車(chē)輛、教人駕御車(chē)馬的理想之地。在發(fā)展畜牧業(yè)的同時(shí)，先商的農業(yè)也得到迅速的發(fā)展。正是由于農業(yè)、畜牧業(yè)的堅實(shí)基礎和長(cháng)期積累，制造車(chē)輛和服牛乘馬技術(shù)的發(fā)達，商族才得以逐步強大起來(lái)，進(jìn)而“肇牽牛車(chē)遠服賈”[22]，促進(jìn)了商業(yè)貿易的興起和發(fā)達?！　〉谌?，商丘地區史前考古的成果使先商時(shí)期的歷史逐漸清晰起來(lái)，為商人先祖在商丘的活動(dòng)提供了證據。在商丘地區進(jìn)行商代文明來(lái)源的探索是從上世紀30年代開(kāi)始的。民國二十五年 ( 1936年)，當時(shí)的中央研究院歷史語(yǔ)言研究所的李景聃先生到商丘進(jìn)行考古調查，在永城縣發(fā)現了造律臺、黑堌堆等遺址，出土有陶器、石器、骨蚌器等遺物，認為遺址的性質(zhì)屬于龍山文化[23]。之后的重要考古工作是從建國后的七十年代開(kāi)始的。1976年~1977年，中國社會(huì )科學(xué)院考古研究所和商丘地區文物管理委員會(huì )先后3次在商丘地區各縣進(jìn)行考古調查，發(fā)現龍山文化遺址17處，殷商文化和周代文化遺址各15處，其他時(shí)代遺跡14處。其中以永城王油坊、拓城孟莊、睢縣周龍崗等遺址較為重要。發(fā)掘者在永城王油坊遺址報告中指出：“統觀(guān)整個(gè)文化面貌，可以說(shuō)豫東商丘地區仍然是河南龍山文化的分布區域?！盵24]這種將商丘地區新石器文化認定為龍山文化的看法，是和李景聃先生的意見(jiàn)一致的。龍山文化直接銜接著(zhù)代表夏文化的二里頭文化，夏族原是和商族同時(shí)存在的部族，先商文化也應從龍山文化找到來(lái)源。到了1981年考古學(xué)者們發(fā)表豫東考古綜合報告時(shí)，從睢縣周龍崗等遺址文化層的疊壓關(guān)系中認識到在龍山文化的上層堆積著(zhù)殷商文化，并發(fā)現商丘的龍山文化與豫西的龍山文化有顯著(zhù)的區別，應稱(chēng)為“王油坊類(lèi)型”。另外，根據僅見(jiàn)于商丘縣塢墻遺址的二里頭文化遺存，推斷商丘地區應是二里頭文化向東分布的邊緣地帶[25]。而孟莊遺址則是商丘地區發(fā)現的面積較大的早商文化遺存，碳十四測定的絕對年代為公元前1555±130年、公元前1790±130年、公元前1795±135年，與鄭州二里崗商代遺址下層遺存年代相當[26]。這些發(fā)現都為探尋先商文明奠定了基礎?！　?990年開(kāi)始，以張光直先生和中方領(lǐng)隊率領(lǐng)的中美聯(lián)合考古隊開(kāi)始對商丘地區進(jìn)行先商和早商文化的考古調查發(fā)掘，他們采用先進(jìn)的手段和方法，開(kāi)展了對商丘地區全新世時(shí)期生態(tài)環(huán)境的考察和研究。更為重要的是，自1994年以來(lái)發(fā)掘了商丘縣潘廟、虞城縣馬莊和柘城縣山臺寺遺址，出土了從仰韶文化、龍山文化、岳石文化、殷商文化、東周文化直到漢代文化的豐富遺存。其中山臺寺的龍山文化遺址對探尋先商文明有著(zhù)十分重要的意義。在這里發(fā)現有五間東西相連的房子。在這排房子南邊約30米處，有一個(gè)略呈圓形的祭祀坑，其中埋有9頭整牛和一個(gè)鹿頭。對此，張長(cháng)壽和張光直先生認為：“這個(gè)?？邮股脚_寺的龍山文化與殷商文明搭上了密切的聯(lián)系?！妒辣尽ぷ髌?，‘核(亥)作服?！蟠茸媾c家牛這種密切的關(guān)系，是別的朝代的祖先所沒(méi)有的。殷商考古的遺址里常有祭牛的遺跡，牛是大牢，一個(gè)祭祀坑里有九條牛，表現祭祀重要與祭祀者的地位非同一般。龍山文化遺址里面這個(gè)發(fā)現是沒(méi)有先例的，它或許說(shuō)明龍山文化的一支，與其他地方的龍山文化向岳石文化的發(fā)展平行，在豫東發(fā)展出來(lái)由山臺寺可能代表的一支特殊的晚期龍山或岳石文化，它就是殷商文明的前身?！彼麄冞€指出：“商丘地區的龍山文化和岳石文化要廣泛深人的研究，它們可能就是早商和先商，也可能是早商和先商的近祖?！盵27]他們從整牛祭祀坑，聯(lián)想到發(fā)明服牛駕車(chē)技術(shù)的商祖王亥，進(jìn)而推斷出商丘地區與先商文明的密切聯(lián)系。盡管目前的考古材料還有一定的缺環(huán)，并且有些學(xué)者對商丘地區的史前考古學(xué)文化性質(zhì)還存有疑義。但是，如果把文獻記載和商丘地區的考古成果結合起來(lái)考察，兩位張先生的推論應是很有道理的。三、結語(yǔ)　　車(chē)是古代主要的交通工具和軍事裝備，也是古代文明的重要標志之一。中國古代有關(guān)車(chē)的發(fā)明的記載源遠流長(cháng)、豐富多彩?？脊艑W(xué)上也提供有較為有力的證據支持。因此，中國的車(chē)是起源于本土的?！　∩倘司哂猩朴谶w徙和樂(lè )于經(jīng)商的文化傳統。商族的祖先相土、曹圉和王亥都在車(chē)的制作及用牛、馬駕車(chē)上有重要貢獻。這也同時(shí)說(shuō)明商族是最早掌握牛車(chē)、馬車(chē)駕御技術(shù)并加以推廣的部族?！　∩糖鸬貐^是商族的重要起源地之一，也是探尋先商文明的理想區域。商丘所處的廣袤無(wú)垠的黃淮大平原，為牛、馬等牲畜的放牧馴養和人們的駕車(chē)訓練提供了得天獨厚的廣闊空間。這里也應是我國馬車(chē)和牛車(chē)的起源地之一?！胺！?、“乘馬”技術(shù)的發(fā)達，為商族的迅速崛起及商文明的廣泛傳播創(chuàng )造了重要的條件?！　‘斎?，關(guān)于中國車(chē)是源于本土還是由域外傳入的問(wèn)題，目前還遠沒(méi)有得到解決。即使在以往的持中國牛車(chē)和馬車(chē)本土起源說(shuō)的論著(zhù)中，由于沒(méi)有將車(chē)的發(fā)明及應用與具體的早期人類(lèi)的社會(huì )活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，又缺乏對馬(牛)車(chē)使用和推廣地域的專(zhuān)門(mén)論證，也影響了人們對這一論點(diǎn)可靠性的認識。本文試圖在這些方面有所補闕，指出先商時(shí)期商人在牛車(chē)及馬車(chē)的利用和推廣上做出了突出的貢獻，而商族人活動(dòng)的遼闊的豫東平原則有可能是最早利用和推廣牛車(chē)及馬車(chē)的中心區域。當然，這只是為開(kāi)展這一問(wèn)題的研究提供了一點(diǎn)新的思路，而問(wèn)題的最終解決，還有待于考古學(xué)上發(fā)現更早和更豐富的有關(guān)車(chē)的遺存。載《中國農史與環(huán)境史研究》

借鑒一下

2. 鄭州到偃師包車(chē)多少錢(qián)

有啊，偃師客運站有去鄭州的大巴，偃師也有火車(chē)站可以到鄭州的。

3. 偃師大巴車(chē)電話(huà)多少

新鄉客運總站就是長(cháng)途汽車(chē)站在火車(chē)站旁邊。 地址：河南省新鄉市自由街155號 電話(huà)：0373-2021240。采納吧樓主?

4. 偃師鄭州大巴

公交線(xiàn)路：偃師101路，全程約1.1公里1、從偃師市步行約470米,到達偃師火車(chē)站2、乘坐偃師101路,經(jīng)過(guò)1站, 到達汽車(chē)站3、步行約50米,到達偃師汽車(chē)站

5. 洛陽(yáng)到偃師大巴多少錢(qián)

機票價(jià)格是實(shí)時(shí)變動(dòng)的。一般情況下票價(jià)分為頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟艙。經(jīng)濟艙就是全價(jià)票。商務(wù)艙是經(jīng)濟艙票價(jià)的1.2倍，頭等艙是經(jīng)濟艙票價(jià)的1.5倍。商務(wù)艙和頭等艙沒(méi)有折扣。經(jīng)濟艙會(huì )有折扣。但是折扣是航空公司和售票網(wǎng)點(diǎn)控制的，票數和折扣是實(shí)時(shí)變動(dòng)的的。所以?xún)r(jià)格也不穩定。同一航班的不同時(shí)時(shí)間價(jià)格也是不一樣的。只能以你自己查詢(xún)訂票是為準

6. 偃師企業(yè)旅游租車(chē)、結婚包車(chē)、中巴車(chē)、大巴車(chē)、商務(wù)車(chē)

哥們 我在鞏義上班的 最好的方法是火車(chē) 速度快 咱不差那倆錢(qián) 10分鐘 汽車(chē)就是城鄉公交 1路車(chē) 出發(fā)站是火車(chē)站 大張 也能坐 一口氣坐到石家莊 從石家莊坐車(chē)到鞏義的菜市場(chǎng) 票價(jià)總共5.5元 約90分鐘 回郭鎮路線(xiàn)并不推薦哦

7. 偃師包車(chē)電話(huà)號碼

包車(chē)約300元，車(chē)非常方便，換一次就行，機場(chǎng)-鄭州，鄭州-偃師，車(chē)多的5-15分一次，換車(chē)單人50元就能到。

8. 偃師大巴現在在哪坐

出了高鐵車(chē)站,一直往北走,大約40分鐘，走到310國道,然后乘座到洛陽(yáng)的大巴車(chē).如果你帶了很多行李，建議你不要乘高鐵。鞏義南站剛建成，無(wú)公路連接310國道。出租車(chē)幾乎沒(méi)有。