1. 景區游客承載量計算

你好，我有一個(gè)不是辦法的辦法。原理也是根據F=pS及其變形式。方法如下：

將平板平放在有一定距離的兩張桌子上，再在平板上放一個(gè)盛水的長(cháng)方體容器（其他的也好，但要曉得容器的底面積S）。然后慢慢的往容器中盛水，直到平板斷裂時(shí)求出水的體積V。

那么平板能承受的最大壓強為p=ρ水Vg/S.

最后將結果帶入同類(lèi)型的平板中Fmax=pS測=ρ水VgS測/S

如果覺(jué)得不標準可以多測取平均值，但前提是你有足夠的平板。這種方法理論上應該可以，但實(shí)際中不太實(shí)用，我也不知道那些材料工廠(chǎng)是怎么測的。至于只有一塊平板也就沒(méi)有實(shí)驗的材料了，你可以上網(wǎng)查查這種材料的韌性，應該會(huì )有結果的。

回答完畢，謝謝！

2. 景區游客承載量計算app

打開(kāi)品茗建筑安全計算2019特別版，點(diǎn)擊對應的模塊，選擇盤(pán)扣式滿(mǎn)堂支架，再輸入必要的數值

3. 景區日承載量

網(wǎng)上實(shí)名預約，限制流量，景點(diǎn)進(jìn)行人員疏導。

4. 景區游客承載量計算規則

百公里油耗=一定油量的體積（升）÷該油量下汽車(chē)可行駛的路程（公里）×100例如：一輛汽車(chē)消耗A升燃油的情況下行駛了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。帶入具體數字，如果一輛汽車(chē)消耗了4升燃油的情況下可以行駛50公里，那么該汽車(chē)的百公里油耗=4升÷50公里×100=8升/百公里，百公里油耗就是8升。當然，汽車(chē)百公里油耗不是固定不變的，不同的路況、承載量、氣溫、是否開(kāi)空調等因素對油耗都有影響。

5. 景區游客最大承載量測算

現澆樓板厚度規范規定板厚不能小于80MM，長(cháng)9米寬4.2米現澆樓面板中間要加一根梁了，板厚度用120MM。

全國大多數的標準是80-160mm，現澆樓板厚度不同要看所在位置樓板尺寸及配筋按設計要求，一般民用住宅的樓板厚度根據用途\開(kāi)間尺寸\配筋\混凝土強度等的不同,在80-160mm，再厚的話(huà)一般就加梁了,否則自重太大了，合適的厚度是設計人員算出來(lái)的，允許誤差-5mm~+8mm。

擴展資料：

基本原則

第5.1.1條結構按承載能力極限狀態(tài)計算和按正常使用極限狀態(tài)驗算時(shí)，應按國家現行有關(guān)標準規定的作用(荷載)對結構的整體進(jìn)行作用(荷載)效應分析；必要時(shí)，尚應對結構中受力狀況特殊的部分進(jìn)行更詳細的結構分析。

第5.1.2條當結構在施工和使用期的不同階段有多種受力狀況時(shí)，應分別進(jìn)行結構分析，并確定其最不利的作用效應組合。

結構可能遭遇火災、爆炸、撞擊等偶然作用時(shí)，尚應按國家現行有關(guān)標準的要求進(jìn)行相應的結構分析。

第5.1.3條結構分析所需的各種幾何尺寸，以及所采用的計算圖形、邊界條件、作用的取值與組合、材料性能的計算指標、初始應力和變形狀況等，應符合結構的實(shí)際工作狀況，并應具有相應的構造保證措施。

結構分析中所采用的各種簡(jiǎn)化和近似假定，應有理論或試驗的依據，或經(jīng)工程實(shí)踐驗證。計算結果的準確程度應符合工程設計的要求。

第5.1.4條結構分析應符合下列要求：

1應滿(mǎn)足力學(xué)平衡條件；

2應在不同程度上符合變形協(xié)調條件，包括節點(diǎn)和邊界的約束條件；

3應采用合理的材料或構件單元的本構關(guān)系。

參考資料：

6. 景區游客承載量計算方式

氣體壓力計算公式：F=p*S之中F是力,這個(gè)物理中常用p表示壓強,單位是帕斯卡,也可以為(牛頓/平方米)這樣S是受壓面積由此公式可知,同等的壓強下,無(wú)論容積大小,只要受壓面積大就會(huì )對該物體產(chǎn)生較大壓力。例子：有長(cháng)方體容器一個(gè),長(cháng)2000mm寬1500mm高1500mm,在容器上面有一個(gè)長(cháng)1500mm寬700mm的蓋板,問(wèn)題；當向容器內部加壓0.7kg/cm2時(shí),蓋板承受的壓力是多少?蓋板面積為1500mm*(1500-700)mm=150cm*80cm=12000cm^

2 氣壓對所有方向壓強一致,所以對蓋頂壓力有： F=p*S=0.7kg/cm^2 * 12000cm ^2=8400kg*

g 所以500kg的板會(huì )被頂起 至於不同容積的壓力比較,要看具體受壓物件的受壓面積有多少,壓強一樣不代表壓力一樣,也沒(méi)有與容積有直接關(guān)系。

7. 景區游客容量計算

旅游環(huán)境容量又稱(chēng)旅游生態(tài)容量（ecological carrying capacity of tourism）。指對一個(gè)旅游點(diǎn)或旅游區環(huán)境不產(chǎn)生永久性破壞的前提下，其環(huán)境空間所能接納的旅游者數量。旅游者對游覽點(diǎn)環(huán)境的影響主要表現為對動(dòng)植物的破壞，故旅游環(huán)境容量即對動(dòng)植物不產(chǎn)生永久性危害前提下的游客數量。而對一個(gè)擁有各項旅游設施的旅游區來(lái)講，容量的確定不僅要考慮游覽點(diǎn)的容量，還要考慮整個(gè)旅游區的環(huán)境承受力。旅游環(huán)境容量是一個(gè)可變因素，不同的技術(shù)、管理條件下，容量不同，有力的管理可擴大其環(huán)境容量。

8. 景區承載量計算公式

A級旅游景區人數主要依據經(jīng)核定的最大承載量是多少。

根據《景區最大承載量核定導則》（LBT 034-2014），分為：

最大承載量，是指在一定時(shí)間條件下，在保障景區內每個(gè)景點(diǎn)旅游者人身安全和旅游資源環(huán)境安全的前提下，景區能夠容納的最大旅游者數量。

空間承載量，是指在一定時(shí)間條件下，旅游資源依存的游憩用地、游覽空間等有效物理環(huán)境空間能夠容納的最大旅游者數量。

設施承載量，是指在一定時(shí)間條件下，景區內各項旅游服務(wù)設施在正常工作狀態(tài)下，能夠服務(wù)的最大旅游者數量。

生態(tài)承載量，是指在一定時(shí)間條件下，景區在生態(tài)環(huán)境不會(huì )惡化的前提下能夠容納的最大旅游者數量。

心理承載量，是指在一定時(shí)間條件下，旅游者在進(jìn)行旅游活動(dòng)時(shí)無(wú)不良心理感受的前提下，景區能夠容納的最大旅游者數量。

社會(huì )承載量，是指在一定時(shí)間條件下，景區周邊公共設施能夠同時(shí)滿(mǎn)足旅游者和當地居民需要，旅游活動(dòng)對旅游地人文環(huán)境的沖擊在可接受范圍內的前提下，景區能夠容納的最大旅游者數量。

瞬時(shí)承載量，是指在某一時(shí)間點(diǎn)，在保障景區內每個(gè)景點(diǎn)旅游者人身安全和旅游資源環(huán)境安全的前提下，景區能夠容納的最大旅游者數量。

日承載量，是指在景區的日開(kāi)放時(shí)間內，在保障景區內每個(gè)景點(diǎn)旅游者人身安全和旅游資源環(huán)境安全的前提下，景區能夠容納的最大旅游者數量。

9. 景區游客承載量公式

鋼軌自由放置時(shí)，當軌溫變化時(shí)就會(huì )自由伸縮。夏天受熱會(huì )伸長(cháng)，冬天受冷會(huì )縮短，也就是"熱脹冷縮"。將多根鋼軌聯(lián)結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會(huì )有一個(gè)接頭。接頭之間要留有軌縫，約為6mm。留軌縫就是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的溫度力破壞鋼軌。一般來(lái)說(shuō)，鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會(huì )承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時(shí)，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。鋼軌伸縮量的計算公式為:

自由伸縮量(m)=0.0000118×溫度變化量(℃)×鋼軌長(cháng)度(m)

式中:0.0000118為鋼的線(xiàn)膨脹系數。(這個(gè)系數是經(jīng)試驗得的，即1m長(cháng)鋼軌，當軌溫變化1℃時(shí)，鋼軌長(cháng)度的伸縮量為0.0000118米)

如此巨大的溫度力力足以破壞鐵路。因此在無(wú)縫線(xiàn)路上這樣大的伸縮量是絕不允許的，必須用防爬設備將兩端鎖定，以防止其伸縮。物質(zhì)不滅定律告訴我們，任何一種物質(zhì)都不會(huì )消失，只不過(guò)從一種形態(tài)轉化為另一種形態(tài)。力也是如此，鋼軌的溫度力它不可能消失，是人們在鐵路線(xiàn)上采用強大的線(xiàn)路阻力來(lái)鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。

如果我們把鋼軌兩端固定起來(lái)，不讓它自由伸縮，那么當軌溫變化時(shí)，鋼軌就受了力，內部就憋了一股勁兒，這個(gè)力是由軌溫變化引起的，故叫做溫度力。具體地說(shuō)也就是無(wú)縫線(xiàn)路經(jīng)鎖定后，夏天溫度升高時(shí)，鋼軌要伸長(cháng)，但受到約束不能夠伸長(cháng)，內部產(chǎn)生壓力;冬天溫度降低了，鋼軌要縮短，但受到約束也不能夠縮短，內部產(chǎn)生拉力。正因為鋼軌被這樣牢牢鎖定在了軌枕上，鋼軌才能受到如此大了溫度力而不變形，這就是無(wú)縫線(xiàn)路的基本原理。

10. 景區游客承載量計算方法

扭矩的計算公式： P = T * n / 9550 ; T = 9550P / n P 功率,千瓦,kw; T 扭矩,牛米,Nm; n 轉速,每分鐘轉數,r / min。 9550是常數。

一. 基本概念

扭矩是使物體發(fā)生轉動(dòng)的一種特殊的力矩。發(fā)動(dòng)機的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機轉速成反比關(guān)系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內的負載能力。

外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。

二. 發(fā)動(dòng)機扭矩

扭矩是使物體發(fā)生轉動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機轉速成反比關(guān)系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內的負載能力。

在某些場(chǎng)合能真正反映出汽車(chē)的“本色”，例如啟動(dòng)時(shí)或在山區行駛時(shí)，扭矩越高汽車(chē)運行的反應便越好。以同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機轎車(chē)做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車(chē)的磨損也會(huì )相對減少。尤其在轎車(chē)零速啟動(dòng)時(shí)，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。

發(fā)動(dòng)機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機最大輸出扭矩的同時(shí)也標出每分鐘轉速(r/min)。最大扭矩一般出現在發(fā)動(dòng)機的中、低轉速的范圍，隨著(zhù)轉速的提高，扭矩反而會(huì )下降。